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“大块头”软硬通吃 新工艺发挥神威 中铁二十局四公司长春地铁2号线BT7标全线贯通
通讯员:朱月根 单位:中铁二十局四公司  日期:2017年12月11日

本站长春讯(通讯员刘斌斌 朱月根)12月9日14时30分在隆隆的轰鸣声中,随着铁龙二号”盾构机刀盘旋转着从东世区间右线缓缓破土探头,由中铁二十局四公司承建的长春地铁2号线最后一座隧道贯通。至此,经过全体参建员工一年多的艰辛拼搏,我国首次采用“无连接桥”盾构分体始发施工的长春地铁2号线BT7标全线贯通

长春地铁2号线一期工程线路22.348公里,共设19座车站,总投资154亿元,2012年4月开工建设。是长春市轨道交通网中贯穿东西的骨架线。为确保地下施工安全质量进度,BT7标采用盾构法施工。

长春地铁2号线BT7标段全长2731.768双延米主要工程包括两站两区间,分别为东盛大街站至东环路站及区间、东环路站至世纪大街站及区间

BT7标段项目经理刘申华介绍该管段施工难题众多,车站及区间受地下管道、地面车辆、人流及征迁等影响且鉴于施工空间极小,盾构始发受场地制约大,首次研究并采用“无连接桥”盾构法施工

据了解,正常地铁整机始发条件下,盾构下井口距出土口最小距离需52米。但在东盛大街站始发,交通导改划分3期施工,站内可用长度仅有53米,盾构下井口到出土口距离仅有1米

“面对极度狭小的空间、盾构始发的各种技术难题与挑战。项目迅速成立科技攻关小组,联合公司及邀请来的专家,共同研究最为科学的施工方案……”项目总工程师安克选说。

结合当前国内地铁盾构施工的经验,项目部经过优化下井、组装、调试、始发方案,最终确定采用取消连接桥和皮带输送系统,将泡沫、油气及控制系统综合放置到盾体,并临时加工制造管片车和出碴系统的方法,解决多系统受场地限制方法,同时将连接桥及5、6号台车不参与始发,待盾构掘进具备条件后,再将连接桥与5、6号台车下井,连接形成整体始发

通过集团公司盾构专家李增良了解到“无连接桥”盾构分体始发工艺,不仅解决了场地受限难题,也保证了进度效率和安全质量在国内地铁施工领域尚属首例

长春地铁是该公司首次采用盾构法施工的地铁项目,公司上下高度重视,第一时间成立盾构队,先后租赁投入两台41米、开挖直径6.28米的盾构机,分别起名“铁龙一号”和“铁龙二号”。自2016年8月首台盾构机进场后,项目盾构队集中力量投入到盾构机组装工作中,4天便完成吊装下井,8天便完成刀盘,前盾、中盾、后盾,螺旋输送机、管片拼装机、延升管线、管线布置安装等全部安装工作,为盾构机按期始发掘进打好了基础。

一年多的艰苦施工中,项目建设团队严格按照“施工进度是根本,安全质量为保障”的理念,科学组织,优化部署,加大科技攻关力度坚持炎炎烈日昼夜施工,数九寒天热情不减,克服了盾构二次分体始发、平移空推过站等一系列困难,两台铁龙号盾构同时掘进出色完成了车站、区间等贯通任务,创造了严寒条件下单班掘进17环、日均10环的低温施工纪录,期间赢得各级广泛好评,为标段按期贯通奠定了基础

该标段的全线贯通,标志着长春地铁2号线一期工程建设取得了全面突破,在广大建设者的不懈努力下,这条贯通长春市东西方向“地下长龙”,将在不久之后,真正迎来腾飞时刻。

 

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